Архив рубрики: О разном

Hypothesis of Znamensky about numerals in French language

Hypothesis of Znamensky about numerals in French language

Numerals in the languages of the world keep a lot of secrets and paradoxes.
One of such paradoxes hides in modern French language. How it looks like?
Those who studied this language, should have payed attention, that the system of numerals in French does not look like numerals in the other languages of Romanic group. A fundamental difference consists of that numerals in French allow direct count in tens (10,20,30..) only to sixty (soixante). Numeral seventy in French is absent and replaced by a word-combination “soixante dix” ( = sixty + ten ). The numeral of eighty is also absent and replaced by a word-combination “quatre vingt” ( = four * twenty ). The numeral of ninety is also absent and replaced by a word-combination “quatre vingt dix” ( = four * twenty + ten ).

Questions, questions, questions.
It is clear that such system of presentation of numbers (numerals) in French language have historical roots. It is possible to suppose that the forefathers of modern French counted only to sixty?
And what if the forefathers of modern French did not only use the system of count based on 10? What if they also used the system of count based on 60?
Is not there the track of enigmatic Sumerians? It is known fact, that Sumerians used the system of count based on sixty.

Hypothesis of Znamensky: It can be that trading with Sumerians generated for the carriers of prototype of modern French language who used decimal count, the necessity of recalculation from the system of count based on sixty (used by Sumerians) into the decimal numeration. Such necessity can be the reason that formed the decimal numerals for direct count only from one to sixty in a language — prototype of modern French language.

Another good question: If there is a similar paradox with numerals in any other language besides French?

Гипотеза Знаменского об именах числительных в французском языке

Гипотеза Знаменского об именах числительных в французском языке

Имена числительные в языках народов мира хранят немало тайн и парадоксов.

Один из таких парадоксов скрывается в современном французском языке. В чем же он?

Те кто изучал этот язык, должны были обратить внимание, что система числительных в нем не похожа на числительные ни в одном из родственных ему языков романской группы. Принципиальное отличие состоит в том, что во французском языке прямой счет десятками возможен только до шестидесяти (soixante). Числительное семьдесят во французском языке отсутствует и заменяется словосочетанием (soixante dix) — или шестьдесят (soixante) плюс десять (dix). Числительное восемдесят тоже отсутствует и заменяется словосочетанием (quatre vingt) — или четыре (quatre) по двадцать (vingt), а девяносто заменено словосочетанием (quatre vingt dix) — или четыре по двадцать плюс десять.
Вопросы, вопросы, вопросы..
Понятно, что такая система представления чисел (имен числительных) в французском языке имеет исторические корни. Получается что прародители современного французского языка считали только до шестидесяти, а составные числительные (70, 80, 90) были добавлены значительно позже?
А может быть прародители современного французского языка пользовались не десятеричной системой счета (точнее не только ей), а иной — например шестидесятеричной?
Нет ли здесь следа загадочных шумеров? Ведь известно, что именно шумеры использовали шестидесятеричную систему счета (по основанию шестьдесят).

Гипотеза Знаменского: Возможно, торговля с шумерами породила для носителей прообраза современного французского языка потребность пересчета из шестидесятеричной системы счета в десятеричную. Возможно, такая потребность изначально сформировала количественные числительные только от одного до шестидесяти в языке — прообразе современного французского языка.

Только ли во французском присутствует подобный парадокс?

О мере расстояний

Чем лучше мерять расстояния на поверхности земли (воды)?

Километры или метры? Сухопутные мили или футы? Может быть морские мили?

Попробуем разобраться.

Пока мы меряем расстояния пройденные (проеханные) по дорогам, лучше всего мерять общепринятыми мерами расстояний в той местности где путешествуете: километры в Евразии, сухопутные мили в Великобритании и США и т.п.

А вот если путешествуем по морю или по пятому океану, ситуация меняется: там нет дорог и сухопутные мили и километры оказываются неудобными и уступают место морской миле, равной приблизительно 1852 метра. Почему она лучше?

Для определения положения на (над) поверхности планеты Земля издавна принята единая система координат планетарного масштаба. Это угловая система координат: широта, долгота, измеряемые в градусах и минутах используются для определения пересечения параллели и меридиана, которые однозначно определяют положение на (над) поверхности нашей планеты. Угловые координаты не всегда удобны для измерения расстояний на поверхности Земли, поэтому бывает важно иметь возможность быстрого и простого перехода от угловых координат к линейным векторным (единицам длины связанным с направлением). Для такой задачи морская миля очень удобна.

Дело в том, что одна морская миля приблизительно, с погрешностью 3%, равна одной минуте широты (меряем по меридиану), это свойство морской мили позволяет легко переходить от измерения расстояний на поверхности планеты Земля в угловых единицах к линейным.

Благодаря этому свойству и моряки и летчики используют именно морские мили для задач навигации: прокладки курсаов морских и воздушных судов.

Таким образом, морская миля связывает угловые единицы измерения расстояний (разность угловых координат) с линейными единицами измерения расстояний на поверхности планеты Земля. Благодаря этому свойству морской мили ее можно считать оптимальной единицей измерения расстояний планетарного масштаба.

Как следствие морская миля не может быть оптимальной мерой расстояний на поверхности любой другой планеты, или расстояний космического масштаба — всему есть свое место в этом мире.

В чем здесь парадокс?

При всей своей привлекательности морская миля не используется как единая узаконенная мера длины ни в одном государстве мира, а применяется только исключительно для задач морской и воздушной навигации. И тому есть объяснимые причины: консерванизм и сила привычки миллионов людей, сложившиеся многовековые устои, принятые международные стандарты ( пресловутая система СИ ).

Когда то давно, почти двадцать лет назад, когда я только начал ходить в походы на парусном «Альбатросе», я конечно же измерял расстояния в привычных для всех километрах. Когда я спросил у кого то из яхтсменов (он тогда мне казался небожителем 🙂 расстояние до нужного мне острова, тот мне его сказал в милях. В ответ на мое удивление яхтсмен предсказал мне что я «распробую» морскую милю и буду пользоваться только ей где это возможно. Он оказался прав, спасибо ему за предвидение.

Waterspout

 

This rare phenomenon was seen by me on june 13 2013 in Aegean sea near the island Serifos between 17 — 18 hours local time.

The waterspout was seen from the yacht on the distance 2 — 3 miles. It lasted 2 — 3 minutes.

 

IMG_6707

On the pictures the waterspout can be seen as a bright thin line (like rope from the heavens 🙂 coming down from the clouds to the horizon. Two bright points seen to the right from the waterspout are the sailing yachts.

IMG_6706

 

IMG_6705

On the picture clearly can be seen the waterspout that pics the water spray from the sea surface and rather close to it the yacht going down the wind under full sales (brave guys).

IMG_6704

 

And here is my video of that waterspout.

Яхтенным туалетам посвещается

Щепитильный вопрос каким должен быть туалет на парусной яхте однозначного ответа не имеет .

Проведем небольшое исследование на данную тему.

Самый древний, простой и надежный вариант яхтенного туалета — простое ведро. На небольших яхтах многие его используют и сегодня. А если на яхте экипаж 5 человек и более? А если экипаж смешанного состава? А если хочется большего удобства?  Опять же экология страдает. Тогда прокачной унитаз или биотуалет.

Практически все круизные парусные яхты размером больше 25 футов оборудуются прокачными туалетами — для многодневных морских прогулок лучшего не придумано.  Здесь удобства больше,  отдельный отсек обычно весьма скромных размеров. Но воспользоваться таким устройством не совсем просто (ручная помпа, переключатель впуск/выпуск).

Вот пример из жизни. Идем под парусом полным курсом  по оживленному подмосковному водоему, один из членов экипажа решается воспользоваться туалетом, втискивается в кабинку. Через некоторое время оттуда начинают доноситься крики о том что все пропало и мы тонем, вода прибывает.  Управление бросить не могу, передаю в отсек пустой ковшик — в ответ мне возвращаются с сопутствующими выражениями полные ковшики — выливаю их за борт,  между делом пытаюсь управлять яхтой. Предлагаю закрыть в туалете кингстоны (краны в днище яхты навроде водопроводных) дабы вода не поступала — получаю в ответ «а что такое кингстоны , сколько их и как закрыть?». Спустя некоторое время кингстоны все же закрыты, туалетный отсек умыт,  яхта на привязи и я пытаюсь оценить степень бедствия.  Открываю кингстоны и вода действительно поступает довольно интенсивно через ручную помпу прокачного унитаза. Остаток дня мы всем нашим небольшим экипажем проводим вокруг этого сооружения — разбираем помпу и пытаемся понять почему потекла.  В итоге помпа побеждена и больше не течет, туалетом снова можно пользоваться.

Есть еще вариант использовать  переносной биотуалет как дополнение к ведру (для небольших экипажей 1 — 4 чел.).  С точки зрения экологии близко к идеалу.  Нужно  позаботиться о том чтобы это устройство было надежно закреплено в яхте. Ну и предстоит регулярная не очень приятная процедура ручной ассенизации.

А главное, каким бы ни был туалет на яхте, перед выходом в море  очень желательно показать каждому члену экипажа как им пользоваться и проверить что все работает должным образом.

Водяной смерч ( waterspout )

 

Это редкое природное явление явление наблюдалось 13 июня 2013 года в Эгейском море вблизи острова Серифос между 17 — 18 часами местного времени.

Смерч наблюдался с яхты на встречном курсе на удалении нескольких миль. Существовал он недолго: 2 — 3 минуты.

 

IMG_6707

На фото  видно смерч (тонкая белая лента идущая вниз от облака к горизонту) и правее него две светлые точки — это две парусные яхты.

IMG_6706

 

IMG_6705

На этом фото хорошо видно смерч поднимающий  облако водяной пыли с поверхности воды и довольно близко от него видно яхту идущую под парусами — смелые ребята!

IMG_6704

 

а вот и видео этого смерча

Большое человеческое спасибо

Вчера вышел с семейством на пару дней из Клязьминского водохранилища через каналы в Пестовское. В Пестовском заночевали на якоре. Наутро смотрю в бензобак — бензина совсем на пределе (мой просчет).

Под парусами по каналу не пройти, а перспектива оказаться на пути назад в с заглохшим мотором где-то в середине канала между водохранилищами не очень радует. Изучение интернета на предмет бензоколонки бизко к берегам Пестовского водохранилища не прибавило мне оптимизма — нет там бензоколонок в шаговой доступности.

Видим стоит на якоре неподалеку от плотины  парусная яхта голубого цвета, за ее кормой подвешена лодка-тузик. Подходим ближе, спрашиваю пару литров бензина — нет ли?

Нам повезло — ребята с яхты согласились нам помочь и отдать остатки своего бензина в канистре — как раз около двух литров.

Майнаем паруса, делаем круг и швартуемся к голубой яхте, сливаем к себе их бензин. Деньги с нас взять отказываются.

Благодарим за помощь и отчаливаем. Уже уйдя достаточно далеко от того места, мы осознаем, что не только не спросили имен ребят которые нас так сильно выручили, но даже не посмотрели название той голубой яхты из-за суеты при отчаливании (рядом мель была).

Может кто-то подскажет название той яхты и имя капитана? Мы хотели бы еще раз поблагодарить тех ребят — те два литра бензина (казалось бы — всего то ничего) нас реально спасли сегодня — мы прошли по каналу без приключений против довольно свежего (четырехбального) ветра.