Архив рубрики: Уголок шкипера

О мере расстояний

Чем лучше мерять расстояния на поверхности земли (воды)?

Километры или метры? Сухопутные мили или футы? Может быть морские мили?

Попробуем разобраться.

Пока мы меряем расстояния пройденные (проеханные) по дорогам, лучше всего мерять общепринятыми мерами расстояний в той местности где путешествуете: километры в Евразии, сухопутные мили в Великобритании и США и т.п.

А вот если путешествуем по морю или по пятому океану, ситуация меняется: там нет дорог и сухопутные мили и километры оказываются неудобными и уступают место морской миле, равной приблизительно 1852 метра. Почему она лучше?

Для определения положения на (над) поверхности планеты Земля издавна принята единая система координат планетарного масштаба. Это угловая система координат: широта, долгота, измеряемые в градусах и минутах используются для определения пересечения параллели и меридиана, которые однозначно определяют положение на (над) поверхности нашей планеты. Угловые координаты не всегда удобны для измерения расстояний на поверхности Земли, поэтому бывает важно иметь возможность быстрого и простого перехода от угловых координат к линейным векторным (единицам длины связанным с направлением). Для такой задачи морская миля очень удобна.

Дело в том, что одна морская миля приблизительно, с погрешностью 3%, равна одной минуте широты (меряем по меридиану), это свойство морской мили позволяет легко переходить от измерения расстояний на поверхности планеты Земля в угловых единицах к линейным.

Благодаря этому свойству и моряки и летчики используют именно морские мили для задач навигации: прокладки курсаов морских и воздушных судов.

Таким образом, морская миля связывает угловые единицы измерения расстояний (разность угловых координат) с линейными единицами измерения расстояний на поверхности планеты Земля. Благодаря этому свойству морской мили ее можно считать оптимальной единицей измерения расстояний планетарного масштаба.

Как следствие морская миля не может быть оптимальной мерой расстояний на поверхности любой другой планеты, или расстояний космического масштаба — всему есть свое место в этом мире.

В чем здесь парадокс?

При всей своей привлекательности морская миля не используется как единая узаконенная мера длины ни в одном государстве мира, а применяется только исключительно для задач морской и воздушной навигации. И тому есть объяснимые причины: консерванизм и сила привычки миллионов людей, сложившиеся многовековые устои, принятые международные стандарты ( пресловутая система СИ ).

Когда то давно, почти двадцать лет назад, когда я только начал ходить в походы на парусном «Альбатросе», я конечно же измерял расстояния в привычных для всех километрах. Когда я спросил у кого то из яхтсменов (он тогда мне казался небожителем 🙂 расстояние до нужного мне острова, тот мне его сказал в милях. В ответ на мое удивление яхтсмен предсказал мне что я «распробую» морскую милю и буду пользоваться только ей где это возможно. Он оказался прав, спасибо ему за предвидение.

Навигация по GPS за и против

Приводит ли  широкое распространение удобных электронных навигационных инструментов на основе GPS к постепенному вытеснению традиционных методов навигации   с ручной прокладкой курса судна на бумажных картах?

Лично я в своей шкиперской практике пришел к следующей методике.

Прокладываю курс традиционным способом на бумажных картах, использую классические методы счисления позиции (по пеленгам, по линиям глубины, по транзитным линиям и т.п.). А правильность своих расчетов сверяю с GPS картплоттером. Также на всякий случай снимаю координаты важных точек (входы в марины например, места якорных стоянок и т.п.) в свой карманный GPS.

Почему так? GPS картплоттер прекрасный навигационный инструмент. Но если целиком и полностью полагаться только на него при вычислении местоположения судна, самостоятельные мыслительные способности шкипера постепенно атрофируются. В море это может привести к серьезным неприятностям, если по какой то причине божественный GPS плоттер вдруг отказал полностью или, что еще хуже — начал бессовестно врать. Хуже потому, что шкипер может слишком поздно осознать что картплоттер врет, а проверить уже не сможет.

В свое время мне довелось вести яхту ночью в штормовую погоду руководствуясь исключительно показаниями GPS картплоттера. Надо сказать воспоминания остались не самые приятные. Мне тогда недоставало опыта, чтобы корректно вести яхту по навигационным маякам, поэтому пришлось заходить в пролив в полной темноте руководствуясь сохраненным треком в картплоттере с риском наскочить на скалы или рифы. Тогда повезло и все кончилось благополучно.

Вообще говоря навигация только по GPS картплоттеру в условиях ограниченной видимости и вблизи препятствий — весьма рискована. Мне довелось в этом убедиться на собственном опыте. Я вел яхту ночью в большой закрытой лагуне (остров Санторини). Прокладывал курс по маякам беря пеленги и по глубинам, а проверял расчеты по GPS картплоттеру. Так вот я обнаружил существенные погрешности в показаниях картплоттера, которые возникли спонтанно несколько раз в ту ночь и могли привести к катастрофе, поскольку скалистый берег был близко, а видимость ноль.